“在智能座舱的手车互联方面，MG已经和OPPO紧紧拥抱了。第一款合作落地的车型就是全新一代MG4，后面会不断迭代。”上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民在日前举行的MGQ1开门见山沟通会上表示，与OPPO的战略合作为MG开拓了全新的上升通道，手车互联的最高版本一定是诞生在新一代MG4车型，目前团队正全力攻坚。

　　《中国经营报》记者注意到，今年年初由上汽集团乘用车分公司、创新研究开发总院、零束科技、上汽国际、海外出行这五家公司组合成上汽大乘用车板块正式运行后，已经实现了资源的高效协同，这也为MG的转型提供了保障。

　　“一方面打通了从终端产品开发到后端市场营销的全链路，加速MG‘电智化’转型；另一方面同步推进国内、国际战略，为MG全球布局提供本地化出行方案。”俞经民表示。

　　在MG品牌事业部总经理周钘看来，MG是上汽集团最有年轻感的品牌。如果MG要在国内成为主流品牌，则需要用年轻化的手段来刷新。“MG现在处于恢复元气的阶段，希望未来MG能够以活力满满的年轻姿态与大家见面。”

　　在2025年第一季度，MG的零售销量达到2.58万辆，同比增长13.1%。乘联会发布的最新月度市场分析数据则显示，MG增速跑赢市场大盘，一季度零售同比增长6.0%。

　　具体来看，在3月，MG的零售量超过1万辆，同比增长82.6%，但新能源车型销量仅占10%。不过，MG方面表示，随着品牌电智化的全面推进，新能源产品矩阵的持续完善，有望为销量攀升注入新势能。

　　同时,MG即将成为第一个海外累计销量突破300万辆的中国汽车品牌。2024年，MG顶住欧盟不合理关税的巨大压力逆势增长，以超过24.34万辆的终端交付成绩，断层式领跑中国汽车出海阵营。

　　在此背景下，日前MG推出“一口价”策略，通过限时直降、权益叠加等方式，在激烈竞争的市场中形成差异化突围。并且，在未来2年，MG还将推出8款车型，涵盖跑车、轿车、SUV产品线，实现产品的全量投放。

　　据了解，“一口价”使得MG的多款车型价格实现首次突破。MG7以10.99万元的价格首次进入10万级，MG ES5全国置换一口价9.99万元起，让515km长续航后驱纯电SUV首次进入10万元以内，新一代MG5全国一口价也降至6.59万元，A级轿跑进入6万级区间。

　　不过，在周钘看来，当前MG在国内市场的声音还比较小。“MG现在国内市场的声量相对来说比较单薄，第一步要考虑预期如何管理，之前以通过大乘用车组织架构的创新调整，支撑未来战术执行的确定性。”

　　“有了预期后，如何践行长期主义也是一个问题。”周钘表示，相信团队可以让MG后续的产品成为兼具销量和声量的爆款产品，但是实现这个目标需要时间。“MG当前面临的最大挑战不是来自外部，而是自己，能不能快速响应市场需求，推出深受消费者喜爱的产品，才是决定MG成败的关键。”

　　周钘进一步表示，品牌建设始终是重要的。“品牌意味着溢价空间，意味着消费者的喜欢，所以会不遗余力地做好品牌，建立品牌和完善产品营销体系后，就要考虑如何获得流量，如何通过优质产品实现流量转化，这也是MG需要考虑的问题，基于现在，展望未来，MG接下来的路还得要一步一步走。”

　　“MG要扎扎实实把自己的事情做好，对于同行走过的弯路或者必然经历的过程，要多沟通、多学习，从中汲取经验教训。”俞经民表示，MG最大的优势在于荣威+MG的双线战略，“荣威偏向于家庭，更成熟、体面、超值，是值得信赖的‘国民车’；MG则主打年轻、风尚、智趣。”

　　“一个品牌要成功一定是坚持长期主义。MG是上汽集团旗下唯一的全球品牌，也是首个由中国人执掌的汽车品牌，这是很大的优势。”俞经民进一步表示，MG在全球市场一定要有燃油车型，并且无论是传统燃油车赛道还是新能源赛道，未来都将坚持双线并行，并将智能化作为关键赋能方向。

　　在此背景下，MG的电智化技术也在加速迭代。“MG已实现从产品架构、核心三电、生态智能等方面的电智化技术全维迭代。”MG方面表示，目前正在实践“技术自主定义+全球市场响应”的中国品牌范本，“这既是对市场格局的重构，更是中国汽车工业自信的体现。”

　　据了解，借助上汽集团推出的业内首个纯电专属系统化平台，能够覆盖从紧凑型车到豪华车，从轿车到SUV、MPV、跑车等多种车型，支持多种动力配置和先进技术。

　　同时，零束全栈自研座舱3.0，带给用户人-车-环境全场景无隔裂的融合智能体验；上汽与OPPO首款合作车型将落地于MG品牌，实现OPPO手车互联；搭载地平线高算力芯片，结合Momenta端到端大模型，让用户体验到“更类人”的高级智驾水平。

　　“MG是世界上最早的‘用户型’品牌，在公司心目当中用户永远是C位。”俞经民表示，整个上汽大乘用车的变革是不要把用户“挂”在墙上，不要cosplay（假扮）用户，而是要和用户真正拥抱在一起、为用户办实事。

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